El compacto alemán ha sido cazado por nuestros colegas de CarPix prácticamente sin nada que esconder, con el modelo plenamente listo para iniciar su producción. Solo unas pequeñas tiras de camuflaje en torno a los faros y las luces traseras intentan disimular no se sabe realmente bien qué.
Tras el absurdamente poderoso Devel Sixteen y su motor V16 cuatriturbo, el Alieno Arcanum es un ultracoche eléctrico pensado con el único propósito de ser exorbitante, aún más que el Devel, con una potencia anunciada de 5.150 CV y 8.880 Nm de par motor, por el hecho de que 5.000 CV les sabían a poco.
Estos 2 niveles de equipamiento son exclusivos del motor gasolina (solo sedán) o del motor 1.7 CRDi de 115 CV. Si optamos por el diésel de 141 CV, forzosamente pasamos a Tecno o bien Style. Las versiones probadas son Style, esto es, que lo llevan todo menos los asientos de cuero cobrizos.
Sus prestaciones responden a las esperanzas, en tanto que hace el 0100 km/h en apenas 6,7 segundos y su punta se cifra en unos respetables 243 km/h. En consumos, anda parejo con sus contendientes, cuando menos en la cifra homologada que dan, 8,9 L/100 km.
El nuevo Peugeot 308 ha llegado con buen pie. Más tecnológico y avanzado que jamás, ofrece lo último en sistemas de seguridad activa, un puesto de conducción ‘diferente’ relojes sobre un pequeño volante, pantalla táctil…, una imagen personal y una alta calidad.
Turbo 3,6. Esta versión turboalimentada empezó a venderse en abril de 1995. Esta versión alcanzaba una potencia de 408 CV y una velocidad máxima de 290 km/h. Un vehículo de este tipo tardaba en pasar de 0 a 100 km/h solo 4,3 segundos.,
Siguiendo con la descripción de la mecánica de estos Audi SQ7 y SQ8 TFSI, la caja de cambios elegida es la tiptronic automática de tipo convertidor de par de 8 velocidades y no falta tampoco la característica tracción total integral permanente quattro de la marca de los 4 aros.
Las llantas se han reducido una pulgada respecto a las que trae el vehículo de calle, pasando de 16 a 15 para abaratar costos y progresar dinámica. Lleva llantas de competición Braid y neumáticos slick, que sin duda marcan gran diferencia respecto a unos neumáticos de calle.
El cuadro de instrumentos y el sistema de información y entretenimiento han sido completamente rediseñados y aquí las cosas han acabado siendo bastante afines a los modelos mas suntuosos de Mercedes como los Clase S y Clase Y también.
No estamos satisfechos donde hemos acabado, no hemos conseguido los puntos que prentendíamos. Ahora nos dirigimos al parón veraniego, que será bueno para el equipo. Recargaremos baterías y volveremos más fuertes, peleando por puntos en Spa.
