Sistema que genera presión hidráulica desde el pedal de freno. EI sistema hidráulico tiene los siguientes dos sistemas. Los tubos maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidráulicos seguirá marchando si uno de ellos falla. Es el más usado en nuestros días.

Como veis en la fotografía de cabecera, la Vespa Pole Position no era el único premio a la Pole Position, pero sí que era el más vistoso. Ahora lo único que nos queda por saber es si el hombre del frigodedo va a dejar alguna para los demás en 2012.

Con este nuevo planteamiento, el Ecosport gana en calidad, tanto interior como de rodadura. Eso sí, la ausencia de motores más accesibles el 1.0 de 100 CV no va a llegar hasta antes de verano hace que su costo, de por sí elevado, sea mucho más alto que el de sus contrincantes directos.

Además de esto, el motor 2.0 cuenta con una hibridación ligera, consistente en un motor eléctrico de 34 kW de potencia que se encarga del arranque, de recobrar energía a lo largo de la retención y de apoyar a lo largo de las aceleraciones, suprimiendo a priori cualquier laguna de par.

El motor de cuatro tubos ofrece una potencia máxima de 200 CV a 5.500 rpm y desarrolla 280 Nm de par máximo entre las 1.650 y las 4.500 rpm. Con esto, consigue apresurar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.

Por su , el Mazda2, fabricado en México, alcanzó 2 estrellas para protección de ocupante adulto y tres estrellas para protección de ocupante infantil. En contraste al March, ofreció buena protección en el impacto frontal y también impacto lateral para los adultos en la prueba de choque.

Tiene un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) que da dos 270 Nm que se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Alcanza 135 Km/h de velocidad máxima de acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. La autonomía puede llegar a 150 kilómetros.

Rowan tuvo este 500E en su poder durante 4 años, pues luego lo vendió a su segundo propietario, a quien exactamente se lo recompró en 2017. No obstante ahora ha decidido deshacerse de esta pieza en una subasta de vehículos tradicionales que tendrá lugar el 25 de mayo.

Si bien las modificaciones visuales son bastante reservadas, el fabricante asegura que el turismo ha mejorado substancialmente su aerodinámica con estas novedades, mas allá de haber ganado un aspecto renovado.

Si proseguimos mirando el exterior del Dacia Lodgy, nos encontraremos con una trasera más sosa que la delantera, en por culpa de unos faros que no transmiten nada y en por un portón de desprendidas dimensiones, que en realidad, resulta muy práctico.