McLaren es ese equipo referente de mitad de parrilla una carrera más, pese a las malas sensaciones de los entrenamientos del viernes. Los de Woking sostienen su consistencia en todo tipo de circuitos y, si bien esta vez la diferencia con Renault fue escasa, el resto de aspirantes no dieron la talla a la hora de la verdad. Un duro palo para los pilotos de AF Corse pese al incontestable triunfo en Paul Ricard tras las últimas evoluciones efectuadas a los F430 GT2. Gianmaria Bruni y Tony Vilander que peleaban por el torneo fueron cuartos. El por ciento de la información que recibimos al recibir llega por la vista, por ello hay que estar en perfectas condiciones al sentarse al volante, con las gafas convenientes si es que las necesitamos. La historia de Citroën está llena de leyendas, desde el Traction Avant hasta el XM, sin olvidar, lógicamente, a los DS, GS o SM, en suma, iconos del planeta del motor que han trascendido a su época por la tecnología que incorporaban, su diseño o sus particularidades. Mas existe otro modelo que se transformó en mito y no exactamente por su elevado nivel tecnológico; charlamos del Méhari, un modelo que llegó al mercado hace ya 50 años.

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Peugeot considera que los SUV son un fenómeno como estilo de vida. Por esta razón, crea un concepto que une familia, cultura, música, cocina, territorio, naturaleza, tradición, modernidad y motor mediante acontecimientos, redes sociales, concursos y otras actividades de todo género. Otra de las mejoras que se ha logrado con la nueva suspensión es un aumento notorio del confort en carretera, donde puedes recorrer quilómetros con plena comodidad sin apenas notar las irregularidades del asfalto. En este sentido, a mi juicio, supera a todos sus contrincantes, con los cuales he tenido la oportunidad de recorrer asimismo más de 1.000 km en las pruebas. Mas las marcas no hacían esto por mero marketing, para poder decir que sus coches gastaban menos de lo que era real. Al final todo el planeta sabía que ese consumo no era realista. El negocio real estaba en el impuesto de matriculación, que se calcula basándonos en las emisiones de CO2 del vehículo, y en consecuencia es proporcional al consumo. Gracias a esta trampa, las marcas han evitado que los estados colecten muchos millones de euros de impuestos, y también que se vendan más coches. Y que sus accionistas estén contentos.

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Las dimensiones de la carrocería son 4,18 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,57 m de altura. Es 1,5 centímetros más largo y 2,0 cm más alto que un KONA de gasolina. La anchura es exactamente la misma y la distancia entre ejes 2,60 m también. Para pintar la carrocería hay siete colores disponibles y tres para el techo. El coche tiene 5 años de garantía, mientras que para la batería hay 3 años más.

En el apartado mecánico el Opel Zafira no cambia, cuenta con exactamente los mismos motores y exactamente las mismas soluciones técnicas de chasis, dirección y sistemas electrónicos. Lo pudimos probar con motor de gasolina 1.6 Turbo Ecotec de 200 CV que no llega a España por el momento. Una pena, por el hecho de que, si bien no es el más recomendable, es un buen motor con muy buena aceleración, empuje hasta altas revoluciones y consumos que no nos parecieron desorbitados. El Zafira de España sólo tiene en gasolina el 1.4 Turbo de 140 CV, que nos semeja bueno en otros vehículos, mas no en este, ya que fuerza a pisar mucho y gastar para tener un buen ritmo con el coche cargado, que es como acostumbra a ir un monovolumen, y se nota en el consumo.

Va a ser fácil distinguir a esta versión de la híbrida, especialmente si echamos un ojo al forntal, donde esncontraremos una parrilla delantera en color gris sin entradas de aire. Las necesidades de reffirgeración no son tan grandes como cuando existen un motor de combustión y de esta forma mejora el factor aerodinámico hasta 0,24 Cx, de los mejores del mercado. También las ópticas cambian ligeramente y molduras color cobre (en plata si se escoge en color azul, naranja o bien amarillo este último exclusivo de esta mecánica).

La prueba de alonso fue impresionante

Como decíamos al inicio, el estrellato recae en la gama de mecánicas. Los gasolina son conocidos, pero ahora ganan un filtro de partículas para poder cumplir con la normativa anticontaminación. La opción de acceso es el 1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual de seis velocidades. En un peldaño superior está el 1.4 TGDI con 140 CV, que puede asociarse al cambio de doble embrague con 7 relaciones. No hay cambios en la versión más potente, el Hyundai i30 N con el motor 2.0 en 2 niveles de potencia, 250 y 275 CV. Si bien en su instante os contamos la excepcional historia de este ejemplar, merced a la detallada descripción de Mecum Auctions, la nueva puesta en venta del prototipo nos ha revelado nuevos y también interesantes detalles de los antecedentes del modelo. La gama de motores inicialmente será algo limitada. La novedad primordial es la inclusión de la tecnología mild hybrid (MHEV) con su sistema eléctrico de 48 voltios en todas y cada una de las versiones. Por el momento van a estar disponibles los 6 tubos, siendo el máximo de gama el gasolina 50 TFSI con 340 CV. Por la del diésel están libres los 45 TDI de 231 CV y 50 TDI de 286 CV. Próximamente llegará el 40 TDI de 4 tubos y 204 CV. Todos son automáticos, con S tronic de 7 marchas o bien con el tiptronic de 8 relaciones. Los seis cilindros van con tracción quattro y el cuatro cilindros con delantera.

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Los automóviles de ALD Automotive ya prestan servicio en hospitales madrileños como 12 de Octubre, el del Henares, el Niño Jesús o la ONG Cooperación Internacional. La iniciativa está ya en fucionamiento también en cooperación con la Cruz Roja de Málaga y el Colegio de Médicos de Barcelona y en los próximos días está previsto que se sumen instituciones sanitarias y humanitarias de otros puntos de la geografía donde ALD Automotive cuenta con vehículos, como A Coruña, Santiago de Compostela, Valencia o Sevilla. Tras el éxtasis, llegará el tormento. Desplazar este coche es ruinoso. Si lo llevamos rígido, nos va a costar llenarlo 90 eurazos. Con una conducción alegre, se ventila un billete de 20 euros cada 100 kilómetros (o más). Eso por no hablar de lo que cuesta cambiarle los zapatos. Ciertas compañías requieren una cuenta corriente holgada.

Además hay que mirar la diferencia relativa…..si compras otro turismo menos gaston y de inferior gama, gastará unos 3l/100km menos….o son 30l 1000km…..300l 10000…unos 600 a los 20000km.o sea unos 600700 euros por año de diferencia….unos60euros por mes…15 euros a la semana…..2 euros al día = un café largo La idea es comenzar por el céntrico val de Klang que incluye la capital, Kuala Lumpur, y otras ciudades del estado de Selangor en Malasia, después ocupar el archipiélago de Langkawi y más tarde extenderse por otras tres ciudades nuevas, Melaka, Johor Bahru y Penang, dentro de la península de Malasia. Un sistema de expansión afín al que ha llevado Autolib en Francia y que tanto éxito le da.

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Los más entusiastas verán en el retrofit eléctrico una auténtica aberración. Pero si somos un tanto pragmáticos, ciertos clásicos solicitan a voces una conversión. Me explico. Un tradicional se transforma en tradicional por alguna característica o bien un cúmulo de características. El Cee´d está dando un resultado buenísimo. Acaban de hacerle ciertas modificaciones estéticas, y también recibe el sistema de arranque y parada en los semáforos, que permite ahorrar combustible en conducción urbana, pero por lo demás, sigue siendo exactamente el mismo coche, y ya lleva tiempo rodando para que de haber tenido problemas, hubieran salido a la luz. En resumen, que información de ese motor tienes a porrón en la red y te puedes hartar. Si te sirve, es el motor del Prius III y del último Auris, así que son poco más de 10 años de información jaja