En el tren delantero hay nuevos ajustes, proclives a conseguir un guiado más preciso de la dirección, algo más de confort y a compensar el moderado aumento de carga que recibe este tren motriz, ya que en Nissan han decidido montar muelles 25 milímetros más altos sobre el eje rígido trasero. La ganancia en altura de la trasera es, realmente, una necesidad más que un objetivo; el objetivo ha sido incrementar la capacidad de carga y prosperar, al tiempo, el comportamiento y el confort del vehículo en vacío. Y se ha logrado de forma clara con algo tan parcialmente simple como unos muelles de paso variable, que consiguen una mayor resistencia a la compresión en términos absolutos y una mayor elasticidad con baja carga, algo vital de cara a prosperar la motricidad y eludir los rebotes típicos que se producen cuando los elementos elásticos son muy firmes y las compresiones muy rápidas (por poner un ejemplo, al pasar sobre un bache).
Esta variante del Seres SF5 equipa además de esto una batería de 21.700 celdas con una capacidad de 92 kWh que le otorgan una autonomía de unos 500 kilómetros en ciclo NEDC. Esta alternativa irá acompañada por otra eléctrica más básica, de tracción delantera y de menor entrega y autonomía, que equipara una batería de 60 kWh de capacidad. El pasado fin de semana, la filial Ibérica de Porsche organizó una reunión de clientes del servicio que va a pasar a la historia por ser la que ha conseguido congregar a más Porsche en la historia de la marca sobre suelo portugués, el Iberian Porsche Meeting. Sin embargo, el punto débil de este XC40 nos lo hallamos en su mecánica turbo de gasolina con 129 CV y 245 Nm de par asociada a un cambio manual de seis relaciones. Con un 0 a 100 km/h en 10,9 segundos no se trata de un propulsor insufrible ni especialmente lento, de hecho, los 150 CV del Tucson sólo mejoran la cifra hasta los 10,3 segundos, pero el PureTech 130 del Peugeot con exactamente la misma potencia corre más y gasta menos.
Por el lado de los diésel no existen muchas novedades. Estará disponible como acceso el motor 1.4 TDI de 90 CV que es el más ahorrador con un consumo homologado de 3,9 l/100km. Se completa la gama con el motor 1.6 TDI de 116 CV que homologa un consumo de 4,1 l/100km. ¿Por qué aumenta el consumo y bajan las emisiones, acaso me contradigo? El poder calorífico del Bioetanol es un 67 por cien (2) del de la gasolina, de forma que a igualdad de prestaciones hay que consumir más litros de carburante. Se consume más, mas como el CO2 se captó de la atmosfera, el resultado neto es que hay menos emisiones, un 70 por cien menos que usando gasolina(3). En este plan, los modelos Biopower contaminan menos que el Toyota Prius.
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Como he dicho ya antes, el motor principal del Porsche 918 Spyder Concept es un V8 3.4 derivado y evolucionado desde el que monta el Porsche RS Spyder. Su potencia máxima, repito otra vez, es de 500 CV, pero no nos dicen el par máximo. El cargador que viene con el coche puede ajustarse a través de un botón para que cargue con 10 o 16 A de intensidad. De esta manera, la batería del THINK City puede cargarse si bien se tenga poca potencia libre (se necesita una potencia libre de 2.200 W por lo menos). Partiendo de una batería plenamente descargada, con 16 A de corriente tarda 11 horas en cargarse totalmente; en 7 horas se carga a un 80 por cien de su capacidad. Si se carga a 10 A, los tiempos aumentan en torno a un 30 por cien (14,3 y 9,1 horas, respectivamente). La gama está compuesta por 3 motores Diesel 1,7 litros de 116 CV y 2,0 litros de 136 o bien 184 CV y uno de gasolina de 1,6 litros y 135 CV (ninguno de ellos cumple la norma europea de emisiones Euro 6). Todos van asociados de serie a un cambio manual de 6 velocidades, si bien el Diesel de 184 CV puede tener uno automático de igual número de relaciones. Esta versión es además la única que tiene tracción total de serie. Este género de tracción está disponible en opción para el Gasoil de 136 CV. El resto de versiones tienen tracción solo en las ruedas delanteras.
BMW es una de las marcas que dentro del paradigma de esta nueva movilidad en pos de la electrificacación e hibridación más con fuerza está apostando por los llamados híbridos enchufables, vehículos dotados con la etiqueta CERO y que son muy interesantes, puesto que ofrecen un modo puramente eléctrico para pequeños desplazamientos urbanos y la capacidad de hacer grandes viajes sin largas esperas en una electrolinera. Esta vez os vamos a hablar del nuevo BMW 545e xDrive, la versión híbrida enchufable tope de gama de la Serie 5 y que se sitúa por encima del 530e actual. Su voluminosa factura de adquiere, como su impecable estado, hacen que este deportivo no sea precisamente asequible, tanto que Romans International está pidiendo la alarmante cifra de 389.950 libras por el. Y por si estás interesado, te afirmaré que al cambio vienen a ser como unos 432.000 euros.
Km 2021 málaga diésel
Por otro lado, el X3 eléctrico no se produce en la primordial fábrica de modelos X del mundo, en Spartanburg, Carolina del Sur (EE. UU.), una vez que casi no hay demanda de SUV 100 por ciento eléctricos en ese mercado. De hecho, se produce únicamente por Brilliance, asociado de BMW en China, en la ciudad de Shenyang, lugar desde el que se exportará a Europa a principios del próximo año. Durante el, ya pasado, Gran Premio de Singapur, el gobierno del país asiatico hizo un pequeño comunicado sobre el futuro del gran premio. A pesar de que Bernie Ecclestone está encantando con visitar el trazado de Marina Bay en la única carrera nocturna del campeonato y quisiese que estuviesen en el calendario per saecula saeculorum, los dirigentes singapurenses no lo tienen tan claro.
El problema de Tesla es que no tiene tanto dinero, ni por asomo, así que tendrán que solicitarlo para continuar adelante. Lo bueno es que Tesla ya tiene un cierto bagaje y una corta pero triunfante andanza con lo que la confianza en el fabricante californiano es alta. Buena prueba de ello es el costo de sus acciones que se cotizan a costes extremadamente altos como ocurre con las acciones de otras compañías como Apple o bien Google. El nuevo Serie 1 es más amplio y tecnológico que su predececesor, tiene mejor maletero, es más económico de producir y según nos habían prometido, no debería perder ese toque deportivo tan característico de los coches BMW.
Mas ahora sabemos que estábamos equivocados, porque bajo el capó delantero de estos Renault Espace se oculta el mismo motor que utilizan los deportivos Alpine A110, el que está desarrollado por Renault Sport. Charlamos en consecuencia de un 1.8 TCe con 225 CV de potencia y 300 Nm de par motor (252 CV y 320 Nm en el Alpine A110), que llega conjuntado con una transmisión automática EDC de 7 velocidades. Este movolumen ahora es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en solo 7,6 segundos, al tiempo que su consumo medio es de 6,8 l/100 km, con emisiones de 152 g/km de CO2. Aún tuvo tiempo para mejorar. El inesperado ‘poleman’ bajó hasta un 1:03.130 que le sirvió para ser 19 milésimas más veloz que Hamilton, que prosigue sin lograr 2 poles consecutivas en este 2018. El finés probó que su candidatura para la victoria está en plena vigencia.
Sorprendentemente ágil
Este motor será el único que requiera una modificación física, además de la correspondiente reprogramación de la centralita. Según Volkswagen, bastaría con una malla instalada tras el filtro de aire, y también interpuesta ya antes del medidor de presión del aire, y la entrada de admisión del motor, para medir con mayor precisión esa entrada de aire y mejorar la calidad de la combustión. Esa mejora de la calidad de la combustión sería suficiente para conseguir que las emisiones de NOx de estos motores cumplan con la normativa europea. Y a priori tampoco implicaría alteraciones en el desempeño. La revisión de este motor requerirá menos de una hora de trabajo. Necesitaría información sobre la financiación opción futuro: Ventajas e inconvenientes. ¿Tiene esto tiene algún truco? Porque hay diversidad de creencias sobre este tema. Gracias.Juanpesetas ( Foro de Autoconsultorio )Tu pregunta nos ha semejado muy interesante y pensamos que la contestación con respecto a… Leer completo El día de pruebas fue más un día de conocimiento del producto, con escasos minutos de prueba en pista. Yo he sido consumidor del anterior ContiSportContact 5 en mi propio turismo y éste ha sido el que más me ha agradado por su respuesta directa de los que he puesto hasta el momento en mi actual vehículo, que ahora lleva un modelo menos deportivo de Goodyear. Mis expectativas con el SportContact 6 son altísimas y pude coger un Volkswagen Golf R y un Ford Focus RS. Fue en este último en el que pude sentir más sus posibilidades deportivas. La dirección más veloz del Focus RS pone en más aprietos ese agarre lateral inicial al comenzar un giro. Con neumáticos frescos en un circuito y en un turismo tan deportivo, es muy normal que dé un sobresaliente a los nuevos SportContact 6.
