Aún no hay confirmación oficial por de Maserati, ni está claro que sea un proyecto que vaya a llegar a buen puerto, mas lo cierto es que hace muchos meses que se habla de un hipotético hiperdeportivo de la marca italiana, que evidentemente estaría basado en la potente y increíble bestia de su marca hermana, el Ferrari LaFerrari. ¿Qué tal un LaMaserati? Es más que posible que se trate del Hyundai HDC6 Neptune Concept, un genial ejercicio de diseño presentado en el mes de octubre de 2019 y también impulsado por pila de comburente del que no se desvelaron autonomías. El 8 Cayman GTS 4.0 tiene un precio final en España de 94.580 euros, mientras que el del 718 Boxster GTS 4.0 es de 96.888 euros. Ambos van a llegar a los concesionarios a partir de finales de marzo de 2020. Estéticamente los cambios me parecen poquísimo atinados, demasiado barroco y excesivo. Las llantas son Kelleners de 20 pulgadas, aunque me gustaría saber que han hecho con las de serie que para mi tienen el mejor diseño de la historia de BMW, basadas en las del antiguo BMW M3 CSL.

TÉCNICA DE PIE IZQUIERDO. Esencialmente consiste en frenar con el pie izquierdo (utilizado habitualmente para embragar), mientras que con el derecho se prosigue acelerando, con esta técnica además de tener toda la potencia del motor que queremos al soltar el freno, se puede conseguir poner el vehículo de una manera mas precisa. Desde la perspectiva de reparto de pesos, al frenar y teniendo presente que los tarados de potencia de frenado son prácticamente siempre y en toda circunstancia mayor delante que detrás, o sea el 100 por ciento de la potencia de frenando se acostumbra a repartir 60 por ciento delante y 40 por cien detrás, (este tema del reparto de frenada lo vamos a tratar con mas detalle en otro artículo), como decía al frenar, se genera un desplazamiento de masas cara el eje delantero, lo que provoca menor peso en el eje trasero (menor aderencia de los neumáticos traseros) como un aumento de la aderencia del eje delantero, lo que además dificulta el bloqueo de las ruedas delanteras. Al seguir acelerando, conseguimos que las ruedas delanteras no se bloqueen y que prosigamos teniendo la potencia lista para entregarla en el momento oportuno, lo que nos facilitará el contravolante, y mantener la trayectoria del vehículo perdiendo la velocidad justa para trazar la curva. Todavía de este modo, el eje trasero puede deslizar debido a la deceleración de las ruedas, lo que unido a la perdida de peso en ese eje, que hace disminuir la aderencia de los neumáticos, va a facilitar que estos deslicen lateralmente si el giro de la curva lo precisa.

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Pese a que el esquema de suspensiones del Yaris es afín al de otros modelos del mercado e incluso dispone de suspensiones delanteras algo más elaboradas que la media, la existencia de un eje trasero algo más elevado y con estabilizadora siguiente lleva a que el comportamiento activo pueda ser muy vivo del eje trasero en determinadas situaciones. En circunstancias de apoyo (una vez metidos en la curva) en las que el conductor pueda asustarse y soltar el acelerador la trasera tiende a deslizar provocando un sobreviraje que puede atemorizar a los conductores menos racing. Esto sucederá casi únicamente (salvo gran fallo de apreciación) cuando hayamos quitado el control de estabilidad y será más que bienvenido por algunos buenos conductores, por lo que entendemos que más que un problema se trata sólo de otra característica más de un vehículo que permite con esto satisfacer las sensaciones deportivas buscadas por algunos usuarios.

Jesús Monclús, Director de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, estima que la posibilidad de que el vehículo presente 4 o más defectos medra con la antigüedad y los kilómetros. De esta forma, al paso que solo un 6 por ciento de los vehículos con menos de 86.000 quilómetros tiene 4 o más defectos, ese porcentaje se acrecienta hasta el 22 por ciento en los que tienen más de 190.000 quilómetros. También asegura que la condición técnica de un vehículo influye de forma directa en la seguridad vial, por lo que resulta muy importante conocer el estado del mismo para poder llevar a cabo las acciones correctoras pertinentes en caso de que sean precisas. Detrás es innegable que no está entre los mejores de su clase. Los asientos delanteros roban algo de espacio para las piernas y, desde entonces, no es bueno para llevar gente alta, pero pasajeros de 1,80 metros (que es lo que mido ) no pasarán muchos agobios. Donde no va a haber cambios va a ser en su base técnica, encontrándonos con exactamente el mismo motor de 3.0 litros y 6 cilindros en línea TwinPower Turbo ya conocido de los nuevos BMW M3 y M4, con 431 CV. Tampoco va a faltar su kit aerodinámico exterior que le identificará, de un simple vistazo, como un buen BMW M, incluyendo paragolpes específicos, mayor anchura de vías, ‘branquias’ en sus aletas laterales o un capó delantero abombado.

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Digo esto pues la suspensión es más firme de lo que quizá mucho habrían imaginado. En verdad es capaz de contener razonablemente los balanceos de la carrocería al tomar una curva, del mismo modo que los cambios de dirección se realizan con bastante agilidad. La mecánica del Citroën GS era muy simple, con motores refrigerados por aire. Como eran bóxer, el centro de gravedad era bajito y fue una de las claves de su buen comportamiento. Lo conocimos con 4 carrocerías, y en España se fabricó en la planta de Vigo. Hasta 1979 fue GS, y de 1980 a 1986 se llamó GSA. En el habitáculo crece la pantalla multifunción, que pasa de 4,3 a 5,9 pulgadas y que gana alguna función, como la cámara de visión delantera (en el acabado Executive Plus) o bien la visualización del climatizador bizona. Hay cambios en los guarnecidos del salpicadero, materiales de los botones de las puertas y son nuevos los detalles en negro brillante y plata en torno al cambio y freno de mano.

Muchos nos quedamos enfadados al ver el abandono de Dani Sordo en la última especial del Rally de Argentina. El cantabrio había realizado un trabajo excelente, con una tercera posición que parecía más que notable tras solo haber realizado cien quilómetros a los mandos de la unidad de test. Aún de este modo parece que todo el ahínco no ha sido en balde y conforme apuntan los cotilleos Sueco ya tendría 2 ofertas para la próxima temporada. En las curvas rápidas, lo mencionado en parágrafos anteriores; es absolutamente sumiso con los controles puestos pero su balanceo de la carrocería (que en realidad es mucho más bajo que en un sólido de coste similar), puede hacer que la zaga pierda el rumbo ante cambios de dirección bruscos. Sin los controles esto significa que el volante pierde solidez pues el GT86 se ha descolocado y la trasera empieza a ganar protagonismo. Esto no es un inconveniente si se busca en determinadas curvas, mas puede dar algún pequeño susto ante manos inexpertas que por lógica buscarán el pedal del freno y es justo en ese momento donde uno nota que el esquema de amortiguación busca también un pequeño compromiso con el confort que la primera versión no tenía.

Fiat tipo 1,3 multijet 2 mirror 5 p, en coruña, a

Dicho esto, mi pregunta ahora es que opinais del xara picasso, del que se fabrican dos versiones limitadas y gracias, pues no han dejado de venderlo pues prosigue vendiéndose bien. He leído también por la red que el cambio de marchas tiene mucha holgura y que si vas en quinta y reduces a cuarta, si no lo haces bien puedes meter la marcha atrás por el hecho de que no tiene el dispositivo a fin de que no pase. El Gobierno, SEAT y la energética Iberdrola van a levantar la primera fábrica de baterías para vehículos eléctricos en España. Se ubicará cerca de la fábrica de Martorell (Barna), aunque de momento no se ha desvelado la localización concreta, y es fruto de un consorcio públicoprivado abierto a la posibilidad de agregar nuevos asociados. El Toyota Etios es un producto que ha sido bastante difícil de digerir para el público sudamericano. Lanzado en Brasil en el año 2012, el modelo ha ido paulatinamente ganando modificaciones y equipamiento en un intento por sofisticar un vehículo nacido como un bajo coste para la India. No tienes por qué circular de lado todo el rato, aunque el coche lo acepta de buena gana, tal como esperas de un vehículo desarrollado para derrapar, y generalmente conducido por el vencedor británico de rallyes, Mark Higgins. Lo que quizá resulte menos esperable es la precisión y el control que transmite en todo momento. Gran de esto es merced a la suspensión, que cuenta con muelles y amortiguadores empleados por los turismos de rallycross y está puesta a punto por el especialista Prodrive. Transmite una brillante sensación de equilibrio y una fantástica capacidad para cambiar de dirección que genera una gran confianza en el conductor. Llegas al punto en que puedes hacer cualquier cosa con él.